國六博世后處理系統和歐六排放有何不同？
較于國四、五階段的后處理系統，國六階段對尾氣中的PM、NOx、CO和HC都做了更加嚴格的要求。這也就導致了單獨的SCR系統或者POC系統很難滿足國六排放法規的要求。為了滿足此要求，在國六系統中加入新的系統、傳感器和執行器，見下圖。
上圖是國六輕卡后處理系統圖，由上圖可知，相對于純SCR系統，在國六的后處理系統中加入了DOC和DPF系統，并新加入了氧傳感器、顆粒物傳感器和壓差傳感器，NOx傳感器由一個增加到了兩個，溫度傳感器由一個增加到了三個。
燃燒室中的尾氣經過排氣歧管進過增壓器進入到排氣管中，首先通過氧化催化器（DOC）降低尾氣中的CO和HC，在通過柴油顆粒過濾器（DPF）降低尾氣中的顆粒物（PM）,*后再通過SCR催化轉化器降低尾氣中的NOx，經過這些催化還原反應，尾氣中的有害排放物達到了國六的排放標準，被排放到大氣中去。
下面給大家重點介紹一下博世“國六”
Denoxtronic5.3尿素后處理系統。
與重卡的博世2.2尿素泵產品相比，該系統只有一根壓力管從尿素泵運輸尿素至噴嘴，尿素泵布置在尿素箱底端，吸液回流管得以節省。
該系統*大特點就是高度集成，無回流管，濾芯壽命長，終身免維護；尿素泵內集成了濾網加熱，液位傳感器、溫度傳感器以及質量傳感器。尿素泵周圍一圈留有一圈焊接口，應用先進的超聲波焊接技術可與尿素箱連接。同時液位、溫度和質量傳感器使用SENT協議通訊，使用一根信號線可以傳輸溫度、液位和質量的信號。尿素泵取消了尿素壓力傳感器的設計，利用主泵來調節尿素系統的壓力，節省了成本。
該尿素系統的技術特性如下表。
博世Denoxtronic5.3尿素后處理系統主要工作過程可分為噴射準備、噴射模式和停機倒抽。
當滿足后處理建壓噴條件時，供給單元通過使用膜片泵將尿素從尿素箱中抽出，然后將它升壓到6公斤左右的系統壓力以滿足霧化要求?？刂茊卧诎l動機運行數據和傳感器數據計算出尿素的*佳用量，以有效的降低氮氧化物排量。一旦計算出*佳用量，噴射單元就會將尿素溶液以霧化的形式噴射到SCR催化轉化器上游的廢氣流中。
在系統上電**次建壓時，為了使尿素溶液充滿管路，尿素噴嘴會打開一定時間，倒抽泵也會運轉一段時間。
在噴射時，尿素噴嘴打開將尿素溶液噴射到排氣管中。由于尿素系統中沒有壓力傳感器，尿素系統的壓力是通過主泵的電流來反饋計算出系統中的尿素壓力。
為了防止尿素溶液在尿素系統中結晶和結冰，當發動機關閉時，控制單元會控制倒抽泵工作，排空噴射管路中的尿素，以防止尿素在管路中結晶或結冰。
對于國六尿素泵其內部結構從正面看主要有加熱器、過濾器、電器接口（5針）、電器接口（4針）、液力接口和尿素箱的機械接口。
背面來看主要有尿素洗液口、尿素回液口和嵌入式液位傳感器。
不同于經?？吹降哪蛩叵浼訜嵯到y，博世國六尿素泵系統取消了冷卻水閥的設計，尿素箱內部不再引入發動機冷卻水，尿素箱的解凍完全有尿素泵內的加熱器來完成。
過濾器覆蓋尿素泵表面，能夠阻止大部分顆粒物進入尿素泵，提高了泵的使用壽命。該濾網是終生免更換，如果發生堵塞，需要更換整個尿素泵，這也就對尿素溶液提出了更高的要求。
通過超聲波原理，發出超聲波，測量收到液體和空氣交界面的反射所需時間，計算出液位高度。
測量尿素泵周圍溫度，確認解凍結果，釋放建壓許可信號。
電器插接頭分為五針接頭和四針接頭，五針接頭：PIN1-3，尿素溫度、液位和質量傳感器；PIN4-5，尿素泵加熱控制信號。四針接頭：PIN1-2，主泵的控制信號；PIN3-4，倒抽泵的控制信號。
該款尿素泵噴嘴分為水冷（DM3.5）和非水冷(DM3.6)，這里主要給大家介紹一下水冷的尿素噴嘴。
水冷尿素泵噴射量*高可達5.4kg/h，壓力范圍4.4-6bar（相對壓力），噴射頻率*高可達4HZ(平均3.3HZ)，工作溫度為-30～160℃，該款尿素泵可靠近發動機安裝，能夠承受較高的環境溫度。
利用聲波在不同濃度的尿素溶液中測量同一段距離時，反饋回來的時間不同，計算傳播速度來判斷尿素濃度。小編希望幫助大家將維修技術順利的從國四、國五過度到國六。
上圖是歐盟對于汽車排放物測試的一份報告截圖，標注紅框的位置是對于CO2（二氧化碳）的檢測數值。歐盟的排放標準和國內相比*大*明顯的一點就是對于CO2限值，在今年十月初的巴黎國際車展上，我們也可以留意到這個細節，在展車的旁邊都會有一塊標識牌用來注明該車的CO2排放水平。
當然，“國六”與“歐六”的差別可不只是一個CO2指標這么簡單，畢竟大環境的情況差異比較大，因此還有很多細節方面都會有所不同，不過“國六”在CO（一氧化碳）等基礎限值的要求，的確要比“歐六”更加嚴格。
1、初始創建,標紅部分是博世比大陸多的功能。
2、增加凸輪軸霍爾傳感器的針腳定義。
3、 3.48改為DPF燈。
4、 CAN2更改為1939通訊CAN，CAN4作為預留CAN
5、
（1） 將“DPF噴嘴加熱繼電器”名稱改為“DPF加熱繼電器”；
（2） 將“DV閥上游溫度壓力傳感器”名稱改為“HC噴射定量閥上游溫度壓力傳感器”；
（3） 將“DPF燃油泵壓力傳感器”名稱改為“HC噴射定量閥下游壓力傳感器”；
（4） 將“DPF噴射閥-定量閥”名稱改為“HC噴射定量閥”；
（5） 將“DPF噴射閥-關斷閥”名稱改為“HC噴射關斷閥”；
（6） 將“*大車速限制開關”名稱改為“可調*大車速限制切換開關”
（7） 將“怠速到額定功率切換開關（與液壓風扇反轉開關復用）”名稱改為“液壓風扇反轉開關”；
（8） 將“風扇繼電器1” 名稱改為“風扇繼電器1（與PWM硅油風扇復用）” ；
（9） 對平臺版硬件通道無法使用的進行刪除。
6、
（1）將后處理加熱25A保險改為XA（由整車廠后處理系統決定）；
（2）將“SCR燈”改名為“SCR脫硫指示燈”；
（3）將“遠程油門踏板怠速開關”改名為“單模量遠程油門踏板校驗開關”；
（4） DPF加熱繼電器 ：和風扇繼電器2互換
（5） 電子節氣門 （閥、位置傳感器等）： 改名“進氣節流閥…”
（6） 尿素泵控制信號（與尿素箱溫度傳感器復用）：名稱修改“與尿素泵溫度傳感器復用”
7、
（1）將“二級車速限制開關（可復用低怠速開關）”名稱改為二級車速限制開關（可復用單模量油門校驗開關）”；
（2）將“通訊CAN2H4.22/4.25、CAN2L4.23/4.26”改為“通訊CAN2H4.22、CAN2L4.23”
8、
（1）由恒轉速開關改為：缸內二級制動開關
（2）由遠程油門單模量校驗開關改為：恒轉速開關
（3）排氣制動請求開關改為：排氣制動請求開關（缸內上等制動開關）
9、
（1）由Hest燈改為DPF再生禁止燈；
（2）將DPF燈改為DPF再生指示燈；
（3）DPF再生禁止開關；
（4）液壓風扇反轉可復用可調*大車速限制開關